1. Izvrsna izvedba
Uz uobičajene inženjerske materijale kao što su PP i ABS, najlonska plastika predstavljena PA6, PA66 i najlonom od dugog lanca ugljika sve su više priznata u automobilskoj primjeni zbog izvrsnih mehaničkih svojstava, električnih svojstava i stabilnosti dimenzija. Posebno visoka temperatura okoline oko motora, korozivnija okolina, upotreba plastike potaknula su strože uvjete. Najlonski materijal s odličnom otpornošću na temperaturu, kemijsku otpornost i dobra mehanička svojstva u automobilu ima vrlo veliki potencijal. Primjena najlonskih modificiranih materijala u automobilskoj industriji uglavnom se temelji na konstrukcijskim dijelovima i vrlo je važna za sigurnost automobila. Stoga su zahtjevi automobilskih najlonskih materijala također stroži. To je važan pokazatelj za mjerenje tehničke razine poduzeća za proizvodnju materijala.
Trenutačno je automobilska industrija postala najveći potrošač na tržištu modificiranih najlonskih materijala, što čini oko 30% ukupne potražnje na tržištu. Na BMW328I, na primjer, količina plastične automobilske industrije upotrijebila je 162 kg, PA materijala je bila 21,8 kg, što čini 13%. Uobičajeni automobilski najlonski materijali su fiberglas / mineralni armirani uglavnom PA6 i PA66 za usisne razvodnike, glave cilindara motora, kućišta hladnjaka, papučice gasa, izmjenjivača topline, uljne posude i retrovizora.
2. Materijali bez spreja - kako bi automobil bio ekološki prihvatljiviji
Kako bi se postigao ljepši izgled interijera i vanjske obloge, mnogi dekorativni dijelovi su oslikani kako bi se dobili različiti učinci metalne teksture. Međutim, proces prskanja ima nedostatke složenih procesa, onečišćenja okoliša, visokim troškovima proizvodnje i jednostavnim uklanjanjem dijelova. Ako se pojave dijelova izravno daju u postupku injekcijskog prešanja, može se postići uštedu energije, smanjenje emisije i smanjenje troškova proizvodnje.
Materijal bez spreja temelji se na gore navedenim potrebama, kako bi se riješili nedostaci tradicionalne plastike, kako bi se zadovoljile značajke korištenja proizvoda, kako dekorativne tako i estetske uloge. U usporedbi s tradicionalno modificiranom plastikom, materijal bez prskanja ima mnoge prednosti kao što su bogata boja, dobra površinska sjaja, raznovrsne estetske potrebe, više zaštite okoliša, 100% recikliranje i niske sveobuhvatne cijene.
U polju automobila, materijali bez prskanja uglavnom se primjenjuju u visokom sjaju i metalnom sjaju. Materijali s visokim sjajnim prskanjem su uglavnom PMMA / ASA, PC i ASA, uglavnom se koriste u kontrolnim pločama za automobile, rešetkama, bokobranima i drugim komponentama. Efekti metalnog lustera materijala bez prskanja, uglavnom PP, ABS, PC / ABS, PMMA, PA, mogu zamijeniti plastičnu plastiku za branike automobila, pedale, prtljagu i druge dijelove.
3.LFT plastika - smanjite troškove proizvodnje automobila
LFT plastika temelji se na termoplastičnoj smoli kao matrici do dugog staklenog vlakna (uglavnom staklenim vlaknima i ugljenim vlaknima) kao materijal za pojačanje termoplastičnih kompozita, s laganom težinom, velikom čvrstoćom, otpornosti na udar, otpornosti na koroziju, performansi procesa kalupljenja, Dizajn i ponavljanje recikliranje, zaštitu okoliša i druge vrhunske performanse. Trenutačno LFT plastika uglavnom je izrađena od staklenih vlakana. Plastična matrica uglavnom se sastoji od polipropilena (što čini više od 80% plastične matrice). Uglavnom se koristi u proizvodnji polu-strukture i konstrukcijskih dijelova automobila, a može zamijeniti lakmetalnu i skupu inženjersku plastiku.
Mehanička svojstva dugih staklenih vlakana PP su bliska onoj PA + GF30 i PBT + GF30, koja može zamijeniti PA i PBT inženjersku plastiku u nekim područjima i postići smanjenje troškova. Istodobno, zbog manje gustoće, može postići lagane dijelove. Trenutno, dugački materijal PP-a od fiberglasa koriste neki proizvođači automobila za dijelove kao što su papučice za automobil, ladice za baterije, moduli vrata, prednji moduli i prtljažnik, koji ne samo da zamjenjuju originalne skupe aluminijske metale ili PA materijale, već i za postizanje modularni dizajn dijelova, kako bi se dodatno smanjilo troškove proizvodnje proizvođača automobila.
