Kompoziti ojačani ugljenom vlaknima ispunjavaju lagane zahtjeve za branike u automobilu
S nedostatkom nestašica energije i zagađenjem okoliša, postavljeni su veći zahtjevi za razvoj automobilske industrije. Lagano tijelo je osobito važno. Tri su načina laganja: lagana primjena materijala, konstrukcijski optimizacijski dizajn i napredni proces proizvodnje, u kojem se smatra da je zamjena materijala najučinkovitija metoda, kompoziti za pojačavanje karbonskih vlakana široko se koriste u visokotehnološkim industrijama kao što su zrakoplovstvo, zrakoplovstvo, utrke , itd. zbog svoje visoke specifične krutosti, specifične čvrstoće i izvrsnih karakteristika apsorpcije energije. Posljednjih godina, također je korišten kao lagani materijal u laganom dizajnu novih energetskih vozila.
Kompoziti ojačani ugljenom vlaknima imaju svojstva kao što su anizotropija, napetost i kompresija asimetrija i učinci brzine sojeva. Istraživanje njegove teorije i primjene široko je objavljeno. Uobičajeno se provode kvazi-statičke i dinamičke kompresijske testove složenih četverokutnih cijevi ojačanih ugljenim vlaknima. Analiziraju se učinci četverokutne geometrije cijevi, volumenske frakcije vlakana i brzine deformacije na svojstva drobljenja i karakteristike apsorpcije energije. Koriste se numerička simulacija i eksperimentalne metode. Proučavanje različitih kompozitnih struktura ojačanih ugljenim nitima potvrdilo je da odabir kriterija neuspjeha ima značajan utjecaj na rezultate predviđanja izvedbe kompozitnih struktura. Međutim, postoji malo istraživanja o optimizaciji dizajna pojačanih karbonskih vlakana primijenjenih na zapaljivost konstrukcija tijela vozila. Metoda višestruke ljestvice koristi se za dobivanje konstitutivnog modela kompozitnog materijala ojačanog karbonskih vlakana i kostura tijela električnog vozila s pojačanim ugljenim vlaknima koja udovoljava zahtjevu za otpornost na zapaljivost, a time se uvelike smanjuje kvaliteta tijela.
Sustav branika je glavni dio opterećenja i apsorbira energiju kod sudara automobila s malim brojem okretaja. To igra vitalnu ulogu u zaštiti ostalih dijelova automobila i sigurnosti putnika. Sredstvo za lijepljenje lima visoke čvrstoće (SMC) koristi se za zamjenu originalnih dijelova odbojnika. Čelik se temelji na simulacijskoj analizi kako bi se optimizirala debljina i struktura strukture SMC branika. Na temelju osiguravanja zapaljivosti, kvaliteta odbojnika se smanjuje za 29% u usporedbi s prvobitnim odbojnikom od čelika visoke čvrstoće; sveobuhvatna obrada crashworthiness i procesa kalupa Dizajniran je branik od aluminijske legure. Debljina stijenke džepne svjetiljke optimizirana je središnjim načinom kompozitnog ispitivanja i metodom adaptacijske reakcije. Prilikom izrade strukture odbojnika uporabom kompozitnog materijala ojačanog ugljikom, potrebno je razmotriti karakteristike kompozitnog materijala i specifikaciju proizvodnje i sigurnosti betonske konstrukcije.
Kako bi se proučavali zahtjevi laganog dizajna određenog branika za električno vozilo i proizvedivosti strukture, napravljen je integralni kompozitni matrični sloj od smole s ojačanim ugljenim vlaknima, a optimalna je minimalna kvaliteta sustava odbojnika. Metode, kroz metodu uzorkovanja latino hiperkubira približnu tehnologiju modeliranja i genetički algoritam do lagane konstrukcije strukture odbojnika, kako bi se osigurala referenca za laganu konstrukciju kompozitnog odbojnika na osnovi smole na ojačanu ugljiku (CFRP). Provedene su studije za ispitivanje kvazi-statičkih i dinamičkih mehaničkih svojstava kompozita matričnih smola ojačane karbonskih vlakana. Lagani kompozitni odbojnik automobila s ojačanim karbonskim vlaknima dizajniran je za lagane konstrukcijske zahtjeve i proizvodnju čistog odbojnika električnog vozila. Na temelju simulacije metoda konačnih elemenata, crashworthiness se koristi kao ograničenje. Lagani i optimizirani dizajn strukture.
